Moto : Entretien et réparation
Ce chapitre n’entend pas faire de vous de vrais mécaniciens amateurs. II ne concerne que les opérations de maintenance réparties en opérations de routine et en opérations périodiques.
Aucun des travaux importants de réparation du moteur et de la transmission n’y a sa place. II s’agit là d’opérations trop complexes et surtout trop diversifiées (compte tenu du grand nombre de types de machines actuellement disponibles) pour pouvoir être traitées en aussi peu de pages.
Avec un minimum de matériel de bonne qualité, un local équipé et un peu de savoir faire, il est possible d’entreprendre un certain nombre de réparations allant du réglage à la rénovation de certains organes. Cet ouvrage n’étant pas un manuel technique de professionnel, nous nous sommes limités à des cas relativement simples, présentés dans leurs grandes lignes. La diversité des machines actuellement disponibles sur le marché ne permet pas d’évoquer avec précision tous les cas de figure. Confronté à un cas spécifique, le lecteur devra se reporter au manuel technique de la marque.
Le système de refroidissement liquide
Dispositif relativement simple, le système de refroidissement liquide est sujet à un certain nombre de pannes qui peuvent gravement compromettre le bon fonctionnement du moteur, et même entraîner sa destruction partielle par surchauffe brutale. (...)
La carburation
Le carburateur est un organe complexe, faisant l’objet de réglages précis en usine. II n’est pas question d’y toucher pour un oui ou pour un non, d’autant que modifier les réglages peut rendre le moteur polluant, ce qui est répréhensible. En revanche, (...)
La suspension arrière
Qu’elle soit par simple bras oscillant, par suspension cantilever ou semi cantilever (ou dérivée), la réfection concerne deux points : l’axe de rotation, mais surtout le ou les combinés amortisseurs. Réfection de l’axe L’axe, en effet, ne s’use guère (...)
La suspension
Trop souvent négligée, la suspension entre dans le champ des opérations d’entretien périodique, à entreprendre au bout d’un certain nombre de kilomètres. Là encore, les étapes ne sont pas bien définies, car tout est fonction de l’utilisation de la (...)
Les freins à tambour et freins à disque
Segments (freins à tambour) et plaquettes (freins à disque) entrent dans la catégorie des pièces d’usure normale ; leur remplacement constitue donc une opération d’entretien périodique. Il est bien délicat d’indiquer une périodicité quelconque de (...)
La distribution
Les moteurs quatre temps de motos, comme ceux des voitures, sont dotés de deux grands systèmes de commande des soupapes : par arbre à cames latéral et par arbre à cames en tête. L’arbre à cames latéral C’est le système le plus ancien, encore utilisé sur (...)
l'avance et Le calage dynamique et statique
Tout mécanicien digne de ce nom se doit de recaler l’avance à l’allumage après un remplacement de contacts de rupteur. Théoriquement, ce n’est pas strictement indispensable, mais il est tout à fait probable que cette opération aura légèrement décalé (...)
L'allumage électronique
Très sollicité tout au long du fonctionnement du moteur, l’allumage classique (l’allumage électronique ne demande pratiquement aucun entretien) peut être considéré comme le type même des organes d’usure. Celle ci affecte en priorité les bougies et les (...)
Le graissage
A la différence des voitures, les motos doivent faire l’objet d’un graissage périodique soigneux d’un certain nombre d’organes, dont beaucoup sont bien plus exposés aux intempéries. Certaines machines routières de haut de gamme et la plupart des motos (...)
L'entretien périodique
La plus solide des machines doit être l’objet d’un entretien périodique conduisant au remplacement d’un certain nombre de pièces dites d’usure, ou tout simplement de vidanges. Les négliger, c’est s’exposer à la panne, quand ce n’est pas à l’accident. Là (...)
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