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 La carburation

Le carburateur est un organe complexe, faisant l’objet de réglages précis en usine. II n’est pas question d’y toucher pour un oui ou pour un non, d’autant que modifier les réglages peut rendre le moteur polluant, ce qui est répréhensible. En revanche, il est important de veiller à la qualité de l’alimentation en mélange carburée. Il faut pour cela veiller à la propreté des filtres.

Le filtre à air 

Son rôle principal est d’empêcher que des particules solides (poussières, sable, etc.) pénètrent dans la chambre de combustion, où elles risqueraient de rayer le cylindre. Se comportant comme un véritable abrasif, elles conduiraient à aléser le cylindre, d’où une perte d’étanchéité entre haut et bas moteur, aussi préjudiciable sur un deux temps qu’un quatre temps.

Sur les deux temps, le filtre à air joue également le rôle de silencieux d’admission. fi participe aussi au dosage de l’air admis ; rouler sans filtre à air perturbe à la fois le dosage (le mélange devient trop pauvre) et le flux d’admission. Quel qu’en soit le type, le filtre à air doit être nettoyé ou remplacé tous les 5000 km.

Ouvrez le boîtier contenant le filtre (il faut parfois déposer la selle). Dans certains cas, le filtre est situé dans un boîtier métallique qu’il faut déposer pour accéder à l’élément filtrant.

Sortez l’élément filtrant : c’est soit un filtre en papier ou en feutre, soit un filtre en mousse. Si ce dernier est facilement nettoyable à l’essence, les seconds gagneront à être purement et simplement remplacés.

Les filtres à essence

Leur rôle est protecteur ; mais surtout, ils évitent l’obturation des gicleurs, source de mauvais fonctionnement, voire de panne totale.

On ne trouve pas moins de trois filtres à essence : le filtre de robinet ; le filtre en ligne ; le filtre du carburateur.

Le filtre de robinet

II peut prendre différentes formes : simple tamis situé dans le réservoir, au dessus du robinet ; filtre démontable situé dans une cuvette disposée sous le robinet ; filtre décanteur intégré (à nettoyer en fonction des préconisations du constructeur).

Le filtre du carburateur

De type banjo, il est le dernier rempart contre les impuretés avec la cuve du carburateur. Fermez le robinet d’arrivée d’essence. Desserrez et défaites le boulon banjo d’entrée de carburateur.

Sortez le tamis et nettoyez le dans de l’essence. Remontez l’ensemble sans oublier d’éventuelles rondelles.

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