La suspension
Trop souvent négligée, la suspension entre dans le champ des opérations d’entretien périodique, à entreprendre au bout d’un certain nombre de kilomètres. Là encore, les étapes ne sont pas bien définies, car tout est fonction de l’utilisation de la machine. Les constructeurs fournissent parfois des indications chiffrées dans ce domaine dans le manuel d’entretien de la machine.
La fourche
Elle constitue un organe de sécurité majeur sur une moto, car elle participé directement au guidage de l’engin, à la tenue au cap, mais aussi à la tenue de route et au freinage. L’usure de la partie suspension peut conduire à des pertes de contrôle par manque d’adhérence sur mauvais revêtement ou au freinage. Un jeu excessif de la colonne de direction entraîne une lourdeur et des vibrations dans le guidon qui peuvent également être source d’accidents.
Révision des tubes de fourche
Desserrez les brides des T de fourche après avoir déposé dans l’ordre : la roue, l’étrier de frein, le carénage et le garde boue, le phare et éventuellement les instruments. Serrez le tube plongeur dans l’étau.
Desserrez le gros écrou supérieur.
Retournez le tube (placez dessous un récipient) et faites tomber le ressort, l’entretoise et les rondelles.
Vidangez complètement l’huile.
Bloquez le fourreau dans l’étau et desserrez lavis, généralement à six pans creux (ü faut une clé Allen) située à son extrémité inférieure.
Sortez le joint à lèvre avec un tournevis et faites le coulisser sur le tube plongeur.
Sortez les différentes rondelles d’étanchéité.
Ouvrez le circlip de blocage avec la pince adéquate (certaines fourches ont une grosse bague moletée à dévisser avec une clé à chaîne).
Sortez le tube plongeur du fourreau.
Dégagez éventuellement la bague de fourreau.
Pendant toutes ces opérations repérez avec soin l’ordre d’empilement des différentes pièces. Contrôlez l’état des pièces : rayures, éraflures, faux rond, usure accentuée. Au remontage, remplacez les bagues en Téflon.
Remplacez impérativement l’huile, en versant la quantité d’huile ATF préconisée par le constructeur.
Remplacement des roulements de direction
Profitez de la dépose de la fourche pour remplacer éventuellement les roulements de direction.
Reportez vous aux conseils de dépose de la fourche. Démontez le guidon.
Rabattez les ailettes de frein du gros écrou supérieur (utilisez un burin de mécanicien).
Desserrez le gros contre écrou de blocage, puis le gros écrou de réglage de même type.
Placez un récipient sous le T inférieur pour recueillir les pièces.
Desserrez doucement au doigt le gros écrou supérieur, et tirez doucement le T inférieur vers le bas au fur et à mesure du desserrage.
Recueillez dans le récipient les billes non engagées qui ne manqueront pas de tomber (certaines colonnes de direction sont cependant montées sur roulements à rouleaux).
Faites tomber les billes qui ne se sont pas décollées avec un tournevis ou, mieux, une baguette ne risquant pas de rayer le métal.
Sortez les cages et nettoyez les avec de l’essence ou du dégraissant.
Faites de même pour l’intérieur du tube.
Si la piste de roulement des cages est marquée ou usée, remplacez les, ou remplacez les roulements entiers s’ils sont à rouleaux.
Procédez au remontage dans l’ordre inverse.