La suspension arrière
Qu’elle soit par simple bras oscillant, par suspension cantilever ou semi cantilever (ou dérivée), la réfection concerne deux points : l’axe de rotation, mais surtout le ou les combinés amortisseurs.
Réfection de l’axe
L’axe, en effet, ne s’use guère ; il peut cependant prendre du jeu. Dans ce cas, on procède au remplacement des roulements. Défaites la chaîne et déposez la roue. Démontez les trier arrière, le carter de chaîne. Desserrez déposez le boulon d’extrémité d’axe. Sortez le bras du cadre. Examinez l’état des bagues, des entretoises et des roulements. Contrôlez l’axe lui même (vérifiez ou faites vérifier un éventuel faux rond).
Un mandrin est généralement nécessaire pour chasser les roulements. Dans certains cas, on trouve des cirdips de blocage. Remplacez les pièces défectueuses ou nettoyez celles qui peuvent être remontées après nettoyage et graissage.
Remplacement des combinés amortisseurs
II s’impose lorsque la roue commence à tressauter sur les cahots, lorsque la moto s’écrase de l’arrière au démarrage et lorsque la tenue au cap devient incertaine, la roue arrière ayant tendance à louvoyer dangereusement. Le test de la charge est aussi révélateur.
- Soulevez la moto pour la caler, roue arrière dans le vide.
- Démontez l’écrou de fixation inférieur, d’un côté puis de l’autre.
- Soutenez le bras puis dégagez le boulon.
- Défaites les deux boulons supérieurs et récupérez les Silentblocs.
- Sortez les combinés amortisseurs.
A moins de disposer du matériel nécessaire (compresse ressort), il est préférable de remplacer les combinés par des neufs.
Remplacez les Silentblocs lors du remontage.
Le remplacement du combiné amortisseur unique d’une suspension cantilever ou dérivée n’est pas fondamentalement différent.