Le système de refroidissement liquide
Dispositif relativement simple, le système de refroidissement liquide est sujet à un certain nombre de pannes qui peuvent gravement compromettre le bon fonctionnement du moteur, et même entraîner sa destruction partielle par surchauffe brutale.
Bien que rempli normalement d’un mélange d’eau et d’additifs antitartre et anticorrosion, il se dégrade généralement parce qu’on néglige de vidanger ce liquide qui perd ainsi ses qualités protectrices. II devrait pourtant être remplacé tous les 2 ans.
Vidange du circuit
Procédez à cette opération lorsque le moteur est encore tiède (mais jamais quand il est chaud).
Localisez le vase d’expansion et ouvrez son bouchon de remplissage.
Ouvrez également le bouchon de remplissage du radiateur. Ouvrez le bouchon de purge du circuit (il est placé au plus bas du circuit).
S’il n’y a pas de bouchon de vidange, débranchez la Durit inférieure.
Faites circuler de l’eau sous pression dans le circuit, dans le sens inverse de la circulation habituelle.
Lorsque l’eau s’écoule parfaitement claire, refermez le bouchon de vidange.
Remplissez le circuit par le radiateur, fermez le bouchon de celui ci puis faites l’appoint dans le vase d’expansion.
Mettez le moteur en marche.
Ouvrez les éventuelles vis de purge (au plus haut du circuit). Fermez les lorsqu’il n’en sort plus d’air.
Complétez le niveau dans le vase d’expansion.
En cas d’entartrage important, utilisez un produit spécial. II faut vidanger après quelques temps.
Si le radiateur vous semble « fatigué », confiez le à un spécialiste qui le reconditionnera
Le thermostat
C’est une vanne automatique, qui s’ouvre et se ferme en fonction de la température de l’eau. Situé sur la Durit supérieure, il coupe la communication avec le radiateur tant qu’une certaine température (80 à 850 C) n’est pas atteinte. Cela permet de faire chauffer le moteur plus rapidement, puis d’empêcher qu’il ne surchauffe, en établissant la circulation. S’il ne s’ouvre pas, le moteur surchauffe rapidement, entraînant au minimum une rupture du joint de culasse. Lorsqu’il donne des signes de faiblesse, il faut le. remplacer sans tarder.
Vidangez le circuit de refroidissement. Débranchez la Durit supérieure.
Dans certains cas, le thermostat est accessible directement, sans autre démontage. Dans d’autres, il faut défaire deux boulons maintenant son couvercle. II est alors directement accessible.
II est possible de contrôler son fonctionnement dans une casserole d’eau bouillante : il doit commencer à s’ouvrir à 800 C, et s’ouvrir complètement à partir de 95°C. Si ce n’est pas le cas, remplacez le.
La pompe à eau
Suries voitures d’autrefois (la célèbre 5CV Citroën, par exemple), la circulation de l’eau se faisait seule, suivant le principe du thermosiphon. On a recours depuis longtemps à une pompe de circulation. Lorsqu’elle s’use, la pompe ne débite plus assez ; le moteur surchauffe, surtout au ralenti. Il faut la remplacer.
Vidangez le circuit de refroidissement. Débranchez la Durit inférieure.
Déposez le couvercle de la pompe à eau (il est fixé généralement par des boulons).
Défaites les boulons de fixation de la pompe sur le carter.
Sortez la pompe et examinez l’état du pignon d’entraînement, du rotor (turbine) et des roulements.
La pompe n’est pas réparable : si elle est en mauvais état, il faut la remplacer.
Le moto ventilateur
Lorsque la moto roule à faible vitesse ou se trouve au ralenti, le vent relatif est faible ou nul ; plus rien ne vient refroidir le radiateur. II faut créer un courant d’air artificiellement :c’est le rôle du moto ventilateur.
Une panne peut avoir deux causes : le moteur du ventilateur ou le thermo contact, sonde thermique plongeant dans le circuit de refroidissement et commandant le circuit électrique du moto ventilateur à partir d’une certaine température.
Contrôlez d’abord que le fusible n’est pas grillé.
Débranchez les fils du thermo contact et raccordez les ensemble ; si le moteur du ventilateur démarre, c’est le thermo contact qui est en cause ; il suffit de le dévisser pour le remplacer ; si le moteur du ventilateur ne démarre pas, c’est lui qui est en cause ; il faut le remplacer.