Peugeot Oxia

Poursuivant son exploitation de la compétition, Peugeot a présenté en 1988, au salon de Paris toujours, ce troisième prototype baptisé Oxia. Beaucoup plus proche d’un coupé GT hautes performances que ne l’étaient Quasar et Proxima, cette Peugeot réalisée en fibre de carbone, kevlar et résine époxy dispose elle aussi du fameux moteur V6 multisoupapes de 2,9 litres associé à un double turbo. Pour passer la puissance extrême de 680 ch, les ingénieurs de La Garenne Colombes ont doté l’Oxia d’une transmission intégrale, de quatre roues directrices et d’un système antipatinage.

La position du moteur, implanté transversalement sur la partie centrale arrière, permet de libérer la partie avant et autorise un capot ultracourt, plongeant, au bout d’un gigantesque pare brise très incliné. En forme de bulle, la partie habitacle moteur s’achève à l’arrière de la carrosserie par un large aileron mobile. A l’inverse de la Proxima, l’Oxia est une voiture parfaitement imaginable sur nos routes. C’est la Peugeot de rêve par excellence. L’intérieur n’est pas celui d’un Boeing, mais au contraire très sobre et raffiné. La façade de la planche de bord est en aluminium bleu acier alors que le revêtement est de cuir anthracite. Les deux sièges, à commandes électriques, sont eux aussi en cuir, bleu électrique et gris. Ils disposent, tous deux : d’un harnais de sécurité cinq points. Sur les différent cadrans, les indications apparaissent en vert. Les fonction du véhicule sont réunies sur deux modules : l’un réservé la conduite, l’autre à la communication. La centrale C communication comporte un ordinateur PC compatit avec ses équipements périphériques : écran couleur, clavier alphanumérique, lecteur de disquettes, radiotéléphone, etc.

Pour un confort ultime, et pour limiter les dégagement de chaleur du puissant moteur, une climatisation solaire été installée. Fonctionnant grâce à dix huit cellules placées juste sous le pare brise, elle est gérée par l’ordinateur, comme le système embarqué d’aide à la navigation Voiture d’exception par son style extérieur et son émergement intérieur, Oxia est plus proche d’une voiture con mercialisable que les deux précédents prototypes Peugec Elle restera pourtant désespérément unique, comme venir d’ailleurs. C’est pour cela que les ingénieurs Peugeot l’o baptisée du nom d’une région de la planète Mars, « O Palus », dont la longitude est O et la latitude 0. Le point départ possible du calcul du temps martien. Pour lui donner des airs de vaisseau interplanétaire.

Dans la même rubrique

Volkswagen Concept

Et si, en définitive, l’automobile de rêve était celle ci ? Une voiture totalement inattendue, incongrue, qui puise ses origines dans les années (...)

Volkswagen Noah

Cette drôle de voiture pas très belle s’appelle Noah. Rien à voir avec le joueur de tennis français, puisque ce nom trouve son origine dans la langue (...)

Sbarro Helios

Franco Sbarro dessine des voitures depuis le début des années soixante. Inventeur de la fameuse roue sans moyeu, présentée sur une moto de course (...)

Renault Initiale

Renault rêve de luxe et de très haut de gamme. C’est en se souvenant de la fameuse 40 CV des Années folles, la seule et unique voiture de prestige (...)

Renault Racoon

Elle porte le nom d’un raton laveur d’Amérique du Nord, mais il est bien français. Avec ses airs d’hélicoptère auquel on aurait enlevé les rotors, ce (...)

Renault Laguna

Deux ans après sa voiture « cocon », la Mégane, Renault change de registre pour son concept car du salon de Paris 1990. Hésitante sur l’avenir (...)

Renault Mégane

Lorsqu’en 1988 Renault annonce la présentation d’un étonnant prototype pour le salon de Paris, le fameux slogan « les voitures à vivre » a moins de (...)

Pontiac Salsa et Sunfire

La première date de 1992, la seconde de 1994. Elles sont, toutes les deux, des voitures de rêve d’un genre bien différent. Après l’étonnante quatre (...)

Peugeot Oxia

Poursuivant son exploitation de la compétition, Peugeot a présenté en 1988, au salon de Paris toujours, ce troisième prototype baptisé Oxia. Beaucoup (...)

Peugeot Proxima

Deux ans après Quasar, à l’occasion du salon de Paris 1986, les ingénieurs Peugeot de La Garenne Colombes ont utilisé les réussites sportives de la (...)

Peugeot Quasar

Uniques, diaboliques dans leur forme comme dans leur mécanique, voici des Peugeot de rêve, que l’on ne verra jamais sur la route. Pour les réaliser, (...)

Pininfarina Mythos et Chronos

Sergio Pininfarina, le célèbre designer italien qui travaille notamment pour Ferrari, dessine des concept cars depuis qu’il sait tenir un crayon. (...)

Mercedes Vario Modulaire

Une voiture de rêve doit elle être nécessairement seule et unique ? Et si l’on pouvait, à sa guise, la métamorphoser, la multiplier comme par (...)

Mercedes C 112

Elle est allemande, porte une large étoile sur le devant et reste l’une des plus belles voitures jamais construites. Le prototype C 112 est né d’un (...)

Matra M 25

C’est pour fêter l’anniversaire de la société, son vingt cinquième, pour fêter l’anniversaire de la société, son vingt cinquième, que Matra a réalisé ce (...)