l’avance et Le calage dynamique et statique
Tout mécanicien digne de ce nom se doit de recaler l’avance à l’allumage après un remplacement de contacts de rupteur. Théoriquement, ce n’est pas strictement indispensable, mais il est tout à fait probable que cette opération aura légèrement décalé l’avance. Là encore, cette opération n’existe plus avec l’allumage électronique.
Deux méthodes sont ici possibles : l’une s’effectue moteur arrêté avec un jeu de cales et une lampe témoin ; l’autre se fait moteur tournant avec un pistolet stroboscopique.
Les repères
Avant toute chose, il vous faut localiser les repères de réglage : ils se trouvent généralement sur le rotor de l’alternateur ou sur le volant magnétique (repères mobiles) et sur le carter (repère fixe) ou encore sur le volant moteur (repères mobiles) et sur la cloche d’embrayage (repère fixe).On trouve trois repères mobiles :
- un pour le point mort haut ;
- un pour le point d’avance initial ;
- un pour l’avance maxi.
Le calage statique
- Engage une vitesse et faites tourner la roue jusqu’à alignement du repère fixe et du point d’avance initial.
- Débloquez les vis de maintien du plateau du ou des contacts de rupteur.
- Branchez l’une des pinces de la lampe témoin sur l’arrivée du courant primaire (venant de la bobine), l’autre à la masse (sur le cadre).
- Tournez le plateau vers l’avant ou vers l’arrière jusqu’à ce que la lampe s’allume. Bloquez les vis du plateau : l’avance est réglée.
Le calage dynamique
II s’effectue, comme on l’a vu, moteur tournant, avec un pistolet stroboscopique.
- Branchez les deux fils d’alimentation du pistolet sur les bornes de la batterie (fil rouge au +, fil bleu au ).
- Raccordez le plus gros câble au fil d’alimentation de la bougie (bougie du cylindre n01 sur un multicylindre).
- Eclairez les repères moteur tournant : au ralenti, le repère fixe doit être aligné avec celui d’avance initiale ; à pleins gaz, il doit être aligné avec celui d’avance maxi. Si ce n’est pas le cas, agissez sur le plateau de rupteur.